El rodaje
Cuidados iniciales para una larga vida del motor


Rodar un motor de aeromodelismo

Los motores de aeromodelo se ruedan con el objeto de suavizarlos, es decir
quitar las asperezas que el acabado del fabricante no ha terminado de eliminar.

Si ponemos un motor nuevo a pleno rendimiento desde el principio las imperfecciones
de las piezas en rozamiento elevan su temperatura anormalmente y pueden llegar
a deteriorarlo o en el mejor de los casos reducir su vida útil dramáticamente.


Los motores ABC
La parte más crítica es el cierre de estanqueidad que en los motores llamados ABC o ABN es la cabeza del piston sobre la parte alta de la camisa que suele ser cónica. La camisa es cónica para que una vez caliente quede casi perfectamente cilíndrica debido a la dilatación por el calor de funcionamiento.
Los motores nuevos suelen atascarse en la parte superior por este motivo.
Para rodar un motor ABC es necesario que la temperatura se mantenga moderada pero no muy fría para provocar la dilatación de la parte superior de la camisa. Rodar un motor ABC muy rico puede provocar un choque hidráulico porque el acite excesivo se acumula en la camara de combustión, estos choques erosionan la biela y en casos extremos producir roturas.
Un motor ABC debe rodarse al 80 % de su potencia, abriendo la aguja para bajar las revoluciones o colocando una hélice más ligera de lo habitual y manteniendo las revoluciones que se supone tendrá en funcionamiento normal.
El metodo aconsejado para un principiante es el primero: Abrir la aguja una vuelta más del máximo y consumir unos depósitos, hasta que el motor pase en frío por la parte superior sin atascarse.


En los motores de 2 tiempos, que son los que se utilizan mayoritariamente en los aviones de radio control, la carburación es un punto importante para poder lograr un buen rendimiento y una vida prolongada del motor.

Existen varios tipos de motores y diferentes tipos de carburadores, pero la mayoría son muy similares y a la hora de los ajustes es muy parecido en todos los casos.

En un carburador del tipo más simple, que son los de 1 sola aguja, la carburación más importante es la alta. Éste tipo de carburadores, que habitualmente se encuentran en motores a buje, se ajustan de forma muy sencilla y rápida.

Como primera medida se debe abrir la alta lo suficiente para que el motor funcione con exceso de combustible, "gordo". Lo cual generalmente son entre 2 y 3 vueltas abirta la aguja de alta.

Una vez que el motor arranca, hay que acelerarlo hasta el máximo y empezar a cerrar la alta hasta que la marcha se estabiliza. Luego es conveniente levantar el modelo nariz arriba y mantenerlo acelerado a fondo por unos cuantos segundos y verificar que no bajen las RPM. De ser así, hay que abrir la aguja.

Si de lo contrario al levantar la nariz no se acelera, pero al bajarla se engorda nuevamente (y la marcha no es pareja), hay que cerrar la aguja
(de a 2 o 3 clicks).

Es importante verificar la carburación cada día, para evitar que alguna vez el motor pueda estar muy fino y sobrecalentar.

El mayor problema de una mala carburación es que el motor funcione muy fino, (con poco combustible), y partes como la camisa y el pistón o la biela puedan desgastarse prematuramente.

Debido a que el lubricante entra al motor por medio del combustible, es fundamental que la carburación esté correctamente ajustada.

En los carbradores más complejos, que poseen aguja de baja, la carburación es un poco más complicada, ya que ambas agujas deben estar en balance para que el motor funcione bien en todos los regímenes de RPM.

Lo más sencillo a realizar es primero ajustar la alta de la forma explicada anteriormente y una vez que está ajustada reducir a medio motor, y observar si las RPM se mentienen constantes.

Si a medio motor no hay problemas volver a acelerar el motor al máximo y luego reducirlo a ralenti, y observar si regulando hay variación de RPM.

Si al cabo de unos segundos el motor comienza a regular bajo y desparejo y/o se detiene es debido a una baja con exceso de combustible, por lo cual hay que cerrar el tornillo de baja que habitualmente se encuentra dentro del tambor del carburador.

PRECAUCIÓN: Al cerrar la baja es fundamental abrir nuevamente la alta y volver a afinarla para evitar que haya quedado fino. Ésto es debido a que los carburadores de 2 agujas, ambas agujas interactuan entre si, por lo que si se cierra una hay que abrir la otra.

En el caso que el motor tenga una buena baja, pero una media despareja o fina, hay que abrir la baja, ya que la baja acutúa mucho más que la alta a medio motor.

Cuidados posteriores
Es una buena práctica, quemar el combustible que queda en el interior del motor al acabar cada día de disfrute de nuestro hobby del radiocontrol.
Para guardarlos durante largo tiempo es aconsejable además echar en su interior un chorrito de aceite hidráulico (El que se usa en las servordirecciones de automóvil) o aceite de coche de buena calidad.
Y envolver el motor en un trapo limpio o papel suave en su defecto.